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新能源车补贴标准 电动汽车为何难进百姓家?
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 众所周知,环保节能的电动汽车是汽车发展的新方向。可现实情况是,电动汽车谈论了很多年,政府也不遗余力用各项优惠政策推广了很多年,可市场反响一直平平。是什么阻碍了电动汽车的发展?长沙市政府办公厅《关于新能源汽车推广应用的实施意见》将于11月16日实施,这或许能给市场一剂强心针。

  10月28日,长沙市比亚迪汽车有限公司,该公司在长沙生产的首款新能源乘用车将于年内下线。记者 田超 摄

  ●新能源车的补贴标准如何?

  ●纯电动车能跑长途吗?

  ●小区能不能装充电桩?

  ●居民代表:长沙市岳麓区居民吴红

  ●释疑嘉宾:长沙市工信委、公交企业、长沙市比亚迪汽车有限公司

  众所周知,环保节能的电动汽车是汽车发展的新方向。可现实情况是,电动汽车谈论了很多年,政府也不遗余力用各项优惠政策推广了很多年,可市场反响一直平平。是什么阻碍了电动汽车的发展?长沙市政府办公厅《关于新能源汽车推广应用的实施意见》将于11月16日实施,这或许能给市场一剂强心针。

  公交电动车:

  零排放、噪音小,但车价较高,配件贵

  近日,记者登上一辆168路纯电动公交车。与普通公交车不同,电动公交车厢内有4块较大的电池,车身也比普通公交车长2米左右,达到了12米。由于电池占地面积较大,车内显得有些狭小,座椅相应也减少了。记者本以为纯电动公交车会存在提速慢的问题,但乘坐后发现这些担心是多余的。车辆不仅提速快而稳,而且噪音很小。

  “为了保证车辆行驶一整天的电力需求,我们一般都是晚上将车充满电。”龙骧巴士十车队队长王琳表示,纯电动公交车一次充电不得低于6小时,可行驶219公里左右。相比燃油公交车,电动车有零排放、噪音小、平稳等优点。单辆车运行成本也仅为传统燃油客车的三分之一,更加经济。

  而一名不愿意公布姓名的业内人士道出了两大“不足”:一是车价贵,长沙正在运营的60台纯电动公交车,每台的价格都在200万元以上;二是配件贵,电动公交车的配件都是专用配件,价格是普通车的两倍。“比如一个轮胎就需要8000元,实在是太高了。”

  私家电动车:

  加速很快、平稳,但充电需4-6小时

  纯电动家用车的情况如何?记者近日来到长沙市比亚迪汽车有限公司体验了一番。

  电动汽车操作感与普通汽车基本类似,优良的提速性能令人惊喜。同时,由于电动汽车比普通汽车更重,当时速达到120公里的时候,行驶起来依然比较平稳,没有“飘”的感觉。

  但相比普通汽车加油方便,电动汽车充电就有点麻烦了。车厂书记周晓洲告诉记者,纯电动汽车充满电一般可以续航250公里左右,快充需要30-60分钟,而慢充则需要4-6个小时。

  现状:

  纯电动车上牌仅497辆

  记者从长沙交警部门了解到,在长沙登记上牌的新能源车有7000辆左右,其中公交车3131辆、小汽车3816辆。而纯电动汽车相对较少,仅有497辆。

  推广新能源汽车,充电桩是很关键的配套建设。记者从相关单位了解到,长沙现可用的电动大巴、电动汽车充电站有2座,分别是汽车东站充电站和大托充电站。另外,长沙还有直流充电机75台(主要为公交车充电),交流充电桩108根(可为私家车充电),但这些基本不对外开放。除汽车东站充电站每天为60台电动大巴提供充电服务外,大托充电站由于无车辆充电需求,基本处于闲置状态。

  市民声音

  充电设施不便、充电时间长制约发展

  显然,市区内缺少公用性的充电站。因此,许多市民跟记者反映,不愿意购买电动汽车主要因为充电不方便。长沙市岳麓区居民吴红坦言:“我开车一般是单位家里两头跑,如果这路上没有充电设施的话,我肯定不会买纯电动汽车。”

  数据显示,今年长沙市新能源私家车的家庭充电桩报装量只有20台左右。吴红说,她也咨询过装充电桩的事,“不容易,前置条件太多。首先,你得有私家车位,租的车位、公共车位都不行。其次,装充电桩需要物业配合,需要找电源、接电线等。只要一个环节出了问题,都无法实现。”

  除此之外,纯电动汽车的续航能力有限,难以持续行驶300公里以上,充电时间太长,高速服务区缺乏充电设施等原因都制约市民的购买积极性。

  哪些车属于新能源车补贴范围?

  长沙市工信委:根据国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车给予补贴。

  长沙新能源汽车的补贴范围为“长沙市售出并在长沙登记上牌的新能源汽车”,补贴方式是由符合相关规定的新能源车生产厂家申请,给予相应财政补贴。

  怎么补贴?还有优惠吗?

  长沙市工信委:根据《湖南省新能源汽车推广应用补贴方案》,省内按照国家补助标准1∶1给予补贴(公务车除外),其中省本级承担补贴金额的30%,市州承担补贴金额的70%。中央和省市财政补贴总额不得超过购车市场价格的60%。根据国家政策,本轮补贴标准执行到2015年12月31日。

  另外,2014年9月1日至2017年12月31日,对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。

  我买了新能源车,怎么充电?

  长沙市比亚迪汽车有限公司:很多电动汽车都配有简易充电装置,就像电动自行车一样,可以即插即充。另外,装专用的充电器需要到电业部门的电动车服务公司申请,费用1万元左右。老小区可以改造,但需要物业配合,能接通电源。

  跑长途怎么办?怎么满足市民出行需求吗?

  长沙市比亚迪汽车有限公司:对于纯电动汽车来说,能不能跑长途得看国家在高速公路旁边建设的汽车充电设施建设情况。要全国铺开,预测还需要很长的一段时间。就目前替代方案来说,可使用插电式混合动力车,可切换电力和汽油。

  现在很多地方都实行阶梯电价,有了电动汽车,用电量肯定会上升,电价是否可享受优惠?

  长沙市比亚迪汽车有限公司:根据省发改委、省财政厅联合印发的《关于运用价费政策促进经济平稳较快发展的意见》,2020年前,对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电,执行大工业电度电价,免收基本电费,并同步执行峰谷分时电价。

  居民小区、居民用户设置的充电设施,执行居民合表用电价格,不执行阶梯电价。在2020年前,充电服务费由价格主管部门通过其他电价措施解决,不向用户收取。

  补贴标准

  (R纯电续里程,单位公里)

  R 国家 地方

  纯电动乘用车 80≤R<150 3.5万元/辆 3.5万元/辆

  150≤R<250 5万元/辆 5万元/辆

  250≤R 6万元/辆 6万元/辆

  插电式混合动力乘用车

  50≤R 3.5万元/辆 3.5万元/辆

  发展趋势

  小区要预留充电桩位置

  记者从长沙市比亚迪汽车有限公司了解到,根据长沙市纯电动汽车充电站(桩)建设推进会会议备忘录,长沙将建设洋湖垸站场、比亚迪站场、东升路站场、东方红首末站场、桃花岭公交站场、奎塘停保场、望城汽车站公交站场、三汊矶桥东公交站场、三汊矶桥西二期公交站场等多个站场,并确保在11月底建成投入使用。在2014年年底前,至少投入400台纯电动大巴上路运营。

  长沙市工信委工作人员介绍,根据长沙市政府办公厅《关于新能源汽车推广应用的实施意见》,新建办公楼、商场、酒店、住宅小区、社会公共停车场要按照不低于总规划停车位15%的比例预留充电桩的安装位置和容量;城区公共停车位按充电桩总数的10%比例,建设直流一体充电机,用于私家车、出租车、公务车的快速补电。

  讨论

  电动车到底省钱吗?

  对于普通市民来说,省钱、实用在购车中起着决定作用。那么,电动汽车到底省不省钱,我们来算一笔账。

  首先是购车款,由于电池造价高,电动汽车一般价格高于普通汽油汽车。以比亚迪“秦”为例,它的售价是18.98万元,这款车国家补贴共7万元,也就是说市民只需支付11.98万元。另外,电动汽车免购置税,还可以省去上万元。也就是说,市民购买该车实际支出的购车款与普通家用轿车的购车款基本持平。

  其次就是使用成本了。比亚迪“秦”是一款插电式(含增程式)混合动力汽车(即电池电量充足时,电机启动;当电池电量较低时,由烧油或烧气的发动机启动,并对动力电池进行充电),它的纯电动续驶里程为70公里。按电动汽车每百公里需要耗费20度电计算,该车行驶70公里需要8.4元成本。使用汽油的话,即使按0.5元/公里计算,这70公里需要35元成本。也就是说,使用插电式(含增程式)混合动力汽车每天可节约26.6元。

  综上所述,电动汽车自然要省钱多了。当然,这也不是绝对的,因为汽车后续的保养、维修等没有计算在内。

我国一直是锁具制造大国,近年来,定制化,智能化的流行,使得我国锁具行业不断创新,来满足人们日益增长的个性,安全性需求。目前我国锁具行业,年产值目前已达600多亿元人民币,其中,出口额占到了一半以上。但是,从发展质量看,五金包括锁具行业在产品质量档次、研发设计能力、自主品牌和营销渠道建设、全要素生产率及国际竞争力方面还存在明显差距。中国锁具企业应不断增强自主创新能力、高端制造能力、市场营销能力和品牌

湖南省人民政府日前印发了《湖南省循环经济发展战略及近期行动计划》(湘政发[2014]3号)(以下简称《发展战略及行动计划》)。近年来,湖南省着力推动循环经济发展,取得了明显成效。以稀贵金属、有色金属、电子废弃物、生活废弃物等为主的再生资源产业,以工程机械、汽车、轨道交通装备等为主的再制造产业,以农作物秸秆利用、林业“三剩物”和畜禽粪便综合利用为主的农业循环经济快速发展,循环型产业体系逐步成型。循环

 

 

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